京東物流押準了幾個大趨勢：電商下沉，交通基建逐步完善使物流效率提升、產(chǎn)業(yè)細分帶來的物流專業(yè)化和一體化服務需求。

歷史上沒有任何一家公司的成功能脫離開“時運”，只是，當這一要素落在具有配套設施甚至基建屬性的物流行業(yè)，會格外顯著。

上世紀90年代，美國傳統(tǒng)經(jīng)濟增速放緩，物流行業(yè)開始追求降本增效，擠壓利潤，UPS 和 DHL 便在此時推出了更具性價比的第三方物流服務，迅速拿下市場。日本運通公司在上世紀70年代到90年代的崛起，背景便是日本取代美國成為新的世界高端制造中心，飛速發(fā)展的汽車行業(yè)帶來了新的物流需求。

這些世界頭部物流公司的共性在于：都在關鍵的社會經(jīng)濟轉型階段，精準把握了市場需求的變化，從而奠定市場定位。

京東物流正在復制著這些故事。從2017年的獨立，劉強東為它立下“五年內(nèi)來自京東集團的收入必須低于一半”，到明確發(fā)力一體化供應鏈、推行解耦戰(zhàn)略，它押準了幾個大趨勢：電商下沉，交通基建逐步完善使物流效率提升、產(chǎn)業(yè)細分帶來的物流專業(yè)化和一體化服務需求。

體現(xiàn)在最近發(fā)布的2022年第一季度財報里，就是幾項關鍵數(shù)據(jù)的增長：來自外部客戶的收入占比提升至58.4%，來自一體化供應鏈客戶的收入占比65.5%，以及，在物流行業(yè)整體增速下滑的背景下，京東物流實現(xiàn)了 22% 的同比增長。

增長是如何發(fā)生的?“時運”之外，京東物流還做對了哪些?

01 增長

物流行業(yè)正面臨著近年來最大的一次挑戰(zhàn)。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，一季度，郵政行業(yè)業(yè)務總量和業(yè)務收入分別為 3354.3億元和3268.8億元，分別同比增長10.7%和10.0%。而上一季度這兩項指標的同比增長分別為25%和16.9%，增速放緩明顯。此外，受疫情影響，4月全國快遞業(yè)務量下滑超過10%，順豐和“通達系”業(yè)務量均出現(xiàn) 5%-20% 的下滑。

不過，京東物流的增速仍高于行業(yè)。據(jù)5月17日發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，一季度京東物流收入為273.5億元，同比增長 22%。

其中值得關注的是，一體化供應鏈客戶收入同比增長16.2%，達到179億元，占比為65.5%。

一體化供應鏈物流服務已經(jīng)成為京東物流的核心競爭力。憑借遍布全國的物流基礎設施等，建立了細分的六大物流網(wǎng)絡，加上軟件、硬件和系統(tǒng)集成的“三位一體”供應鏈科技，以及長期服務行業(yè)客戶積累下的商業(yè)洞察，京東物流可以為客戶提供覆蓋供應鏈全流程的解決方案。

目前來看，京東物流的一體化供應鏈扛住了疫情的考驗。由于“以儲代倉”的策略，以及倉儲形式的靈活化，京東物流具備了更高的抗風險能力，受疫情等特殊情況影響相對較小，大量客戶選擇選擇與京東物流合作，3月以來，京東物流華東分公司的業(yè)務量達到了往常的數(shù)倍。

在“增效”效果顯著的同時，京東物流并沒有“降本”。員工福利薪酬開支是京東物流的第一大成本來源，第一季度，開支為100億元，同比增長10.8%。

京東物流還在加大布局未來。第一季度，研發(fā)開支同比增長9.4%，達到7.4億元。物流基礎設施的布局也仍在持續(xù)進行，截至3月底，京東物流共運營約1400個倉庫，總管理面積超過2500萬平方米。

今年3月，京東物流以89.76億元收購德邦物流66.49%股份，此舉意圖顯然是為了繼續(xù)在物流網(wǎng)絡上補齊短板和擴大優(yōu)勢。

此外，京東物流在海外動作頻頻。《“十四五”電商發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年跨境電商交易額將達2.5萬億元，相比2020年的1.69萬億元增長47.93%。

2021年下半年的扭虧為盈已經(jīng)證明了京東物流的賺錢能力，但從京東物流的投入布局來看，短期盈利顯然不是它要追求的重點。

02 大考

早在今年疫情爆發(fā)之前，“降本增效”就成為物流行業(yè)的重要命題。

相比美國，中國的物流費用率一直偏高。2019年時，我國單位GDP的貨運量為 3.7噸/千美元，為美國同期的四倍。這是因為，一方面，我國的第一第二產(chǎn)業(yè)在GDP中占比較高，而美國的第三產(chǎn)業(yè)占比更高，另一方面，國內(nèi)物流行業(yè)的效率整體偏低，2019年時，中國物流費用率接近美國的兩倍。

有數(shù)據(jù)顯示，我國物流費用率每降低一個點，可以為社會節(jié)約約1萬億成本。

京東物流的一體化供應鏈服務，契合的便是“降本增效”的行業(yè)趨勢。京東集團CEO徐雷在一季度財報會議中提到：“復雜嚴峻的疫情防控形勢，讓許多企業(yè)開始重新審視自身的銷售和供應鏈履約體系，越來越多的企業(yè)意識到一體化供應鏈物流服務不可替代的重要價值。這也進一步促進了京東物流外部客戶的收入在一季度繼續(xù)保持快速增長、并達到歷史新高。”

第一季度，一體化供應鏈客戶數(shù)和單位客戶收入雙雙增長，客戶數(shù)量由4.9萬名增長到了5.9萬名，平均每客戶收入達到11萬元。京東物流方面透露，一季度期間，京東物流與無印良品、云米科技等眾多行業(yè)頭部客戶進一步深化了合作范圍。

灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國一體化供應鏈物流服務行業(yè)市場規(guī)模達2萬億元，預計到2025年將進一步增至 3.2萬億元，年復合增速為9.5%。一體化供應鏈是未來的趨勢，而疫情無疑會加速這種趨勢的進行。

落到具體的商業(yè)案例之中，一體化供應鏈模式的優(yōu)勢，就變成了更加直接的用戶體驗。

“看我這訂單，核桃半個月沒發(fā)貨了，香腸卡在山東一周了，牛肉干商家直接給我退了。”生活在北京朝陽區(qū)的網(wǎng)購達人曉宇和家人抱怨，受4月底開始的疫情影響，她已經(jīng)有接近10個訂單沒有配送成功了。為數(shù)不多的幾件快遞，都是由順豐和京東快遞送來的。

今年3月以來，上海、北京等城市遭遇新一輪疫情挑戰(zhàn)，全國快遞網(wǎng)絡被迫“降速”。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，第一季度，國內(nèi)快遞平均變慢了2.78個小時。但京東物流在多數(shù)地區(qū)仍然維持著良好的配送效率。

冒險家熱衷于在不確定中尋找機遇，但對于企業(yè)而言，確定性是業(yè)務發(fā)展的基本前提，也是需要保障的重點。

在上海，隆力奇的倉庫在3月份被封鎖后，京東物流啟用了其位于杭州和無錫的倉庫，3天內(nèi)發(fā)貨20萬單，及時紓困。后來的疫情持續(xù)期間，隆力奇也保持著每天7000-8000的發(fā)貨量，將疫情影響控制到最小范圍。

此外，在形勢復雜的疫情中，京東物流還在“基礎套餐”之外，根據(jù)實際需求，靈活創(chuàng)新了物資配送方式。比如“酒仙橋”模式，即小區(qū)被封控管理之后，京東物流聯(lián)合相關街道和社區(qū)，通過“短程接駁+志愿服務”模式，完成最后100米的物資保障。該模式目前已經(jīng)被復制到全國多地多社區(qū)。

當以一體化供應鏈為核心的“基建”益成熟，隨之而來的更多想象也就變成了可能。

比如，抓住更多行業(yè)崛起的機會。

在物流行業(yè)的發(fā)展史上，不乏這類“順勢而為”的成功案例。日本運通公司的崛起，就離不開日本汽車工業(yè)的發(fā)展，它開創(chuàng)了循環(huán)取貨服務模式，極大提升了汽車行業(yè)生產(chǎn)的供給效率。后來，當日本運通成為“無所不運”的頭部物流公司時，汽車運輸在其業(yè)務占比中已經(jīng)接近50%。

京東物流也正在將觸角伸及供應鏈管理難度極高的汽車行業(yè)。今年1月，它與沃爾沃汽車達成合作，基于倉儲物流的基礎設施和技術積累，升級了沃爾沃的售后供應鏈網(wǎng)絡，提升了整體協(xié)同效率。此外，根據(jù)不同配件的不同消耗頻次，京東物流還為沃爾沃量身定制了前置快流倉、快中流倉以及慢流倉，以滿足不同的補貨需求。

汽車物流所涉及的零部件 SKU 數(shù)目繁多，且單位價值較高，形成了倉儲物流的更高門檻。但隨著新能源汽車在國內(nèi)的逐漸滲透，隨之而來的物流需求，也會持續(xù)增加。精力有限的新能源創(chuàng)業(yè)公司們，大多會選擇第三方物流服務。

顯然，以汽車制造業(yè)為代表的國家產(chǎn)業(yè)轉型和升級，可能為物流行業(yè)帶來新的格局。

03 存量與增量

早在2017年，劉強東就提出過目標：京東物流五年內(nèi)來自京東集團的收入必須低于一半。這個愿景已在2021年提前實現(xiàn)。到2022年第一季度，京東物流外部客戶收入占比進一步提升，達到58.4%，擁有外部一體化供應鏈客戶5.9萬名。

在提升自身能力的同時，去找到更多的外部客戶，顯然是京東物流現(xiàn)階段的重點。相比配套成熟的頭部企業(yè)，各行業(yè)的中腰部企業(yè)，本身缺乏現(xiàn)代化的供應鏈管理體系，對第三方物流的需求也更加強烈。

尤其是在疫情等不確定因素影響之下，越來越多的企業(yè)認識到供應鏈的重要性和不可替代性。

更敏捷且更具性價比的供應鏈物流方案，也在當下成為更多企業(yè)的迫切需求。京東物流從去年開始推出解耦戰(zhàn)略，即將自身能力拆成模塊，像積木那樣去組裝，以適應不同的需求。相較于完全的個性化方案，解耦的成本低，具備可復制的基礎。截至目前，已有酒水、休閑食品、母嬰等8個細分領域的中腰部客戶，成為解耦戰(zhàn)略的重點服務對象。

成功的范例，往往是企業(yè)進軍新領域的最佳“背書”。在與存量用戶加深合作，進一步拓展合作范疇和內(nèi)容的同時，京東物流也在積極開拓增量用戶，以服務更多行業(yè)客戶。

今年3月，匯源集團與京東物流達成合作，通過標準化產(chǎn)品與個性化服務的解耦式搭配，將成本降低了至少20%。此外，通過全國分倉模式減少轉運和搬卸載次數(shù)，匯源產(chǎn)品的破損率降低90%，當日達和次日達比例上升了80%。

一些更新的整合方式被付諸實踐。比如“一盤貨”模式，即不管消費者在哪個渠道買貨，都能聚合到供應鏈體系中，通過倉配一體化，送到消費者手里。

除了上述數(shù)字的改變，更多間接的改善正在發(fā)生，比如客服壓力。

通常，貨物破損會直接加大客服工作量，甚至引發(fā)用戶差評。尤其在小紅書、抖音、快手等相對新興的電商平臺，用戶評價會直接影響店鋪評分。一般來說，店鋪評分由三個維度組成：商品體驗、售后體驗、客服體驗。匯源售賣的大多是標品，第一項問題不大。所以歸根結底，這套評分的核心還是物流。

事實上，匯源曾經(jīng)在2020年底啟動過云倉試驗，但效率提升極為有限。尤其是遇上年貨節(jié)、618大促時，10家工廠得分頭去找不同的快遞，溝通成本較高。

此外，當消費品牌走入直播間，京東物流也會成為加分項。根據(jù)匯源工作人員透露，其官方直播間的用戶普通存在一種心態(tài)，“當他知道匯源的果汁由京東配送，且送貨上門，這一定是促使他下單的重要決策因素“。

口碑是企業(yè)最有價值的無形資產(chǎn)，需要經(jīng)年累月的積攢。但它是商業(yè)競爭中最堅固的護城河之一，也會成為增長所需的高效能燃料。

回到京東物流，當它拿到的考題從“獨立”變成了“持續(xù)增長”，擁抱更廣闊的商業(yè)世界，既需要技術積累和服務體系作為硬實力，也需要社會價值與口碑作為軟實力，兩者形成雙引擎，缺一不可。

如今，京東物流還在更豐富的場景中貢獻自己的力量。比如，幫助曾經(jīng)的貧困縣實現(xiàn)商業(yè)增長。

山東省平邑縣具有優(yōu)異的金銀花、黃桃、石材等資源，但由于物流成本高，配送體系弱，產(chǎn)業(yè)盈利能力并不強。2020年，平邑縣與京東物流達成戰(zhàn)略合作，后者通過在當?shù)亟ㄔ斓臄?shù)智化供應鏈基礎設施，把物流成本降低超過50%。當年，平邑縣在全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡零售榜單中從99名上升到了23名。

隨著業(yè)務版圖的不斷擴張與深入，京東物流還將觸達更多新領域。繼續(xù)增長，離不開繼續(xù)開放。而過往積累是增長最牢靠的基石。在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型的歷史節(jié)點上，供應鏈能力的穩(wěn)定與完善與否，將決定新競爭格局的面貌，以及勝出者的名次。

勝利的密碼，時間總會去揭曉。

關鍵詞： 京東物流